Dopo E-Mobility Italy, promosso da Smart e Enel, arriva E-Moving.  La bella novità è che tra qualche tempo potrebbe diventare realtà l’ipotesi di una viabilità a impatto zero. Il futuro è dell’auto elettrica. Lo si sente dire sempre più spesso da più fronti: enti e associazioni, case automobilistiche, appassionati e cittadini particolarmente attenti alle tematiche ambientali.

In quest’ottica, le amministrazioni comunali di Milano e Brescia hanno puntato forte sul progetto E-Moving, basato sulla diffusione, nelle rispetive città di riferimento, di 60 auto elettriche riconducibili al trittico composto da Renault, Nissan e l’azienda lombarda A2A.

La strada che si intende ripercorrere è la stessa che in Germania ha portato all’E-Mobility in Commuter Traffic: in quel caso, il Ministero dei Trasporti tedesco ha stanziato per il progetto un finanziamento di 7 milioni di euro e 150 automobilisti hanno cominciato a sperimentare 40 Renault Kangoo Express Z.E. e 110 Fiat 500. In comune, evidente, la propulsione elettrica.

Obiettivo di E-Moving: divulgare e diffondere il concetto di mobilità sostenibile con l’intenzione di utilizzare le due città suddette quali trampolino di lancio di un percorso che dovrebbe coinvolgere l’intera Lombardia. Fino a svilupparsi, eventualmente, a mo’ di ragnatela e provare a coinvolgere ciascuna delle Regioni italiane.

Si comincia il prossimo giugno, quando 60 Renault Kangoo Express Z.E. o Fluence Z.E. verranno consegnate per un anno a clienti privati selezionati ed Enti pubblici. Un esperimento con tanto di contratto di noleggio mensile con cui testare l’efficienza delle vetture e l’efficiacia organizzativa.

La spesa al mese? L’equivalente dell’affitto di una vettura a gasolio di media cilindrata. 270 stazioni previste per effettuare la ricarica (200 ubicazioni a Milano, 70 a Brescia): il monitoraggio annuale riuscirà in tal senso a certificare il rendimento delle batterie, commercializzazione e autonomia delle vetture. le caratteristiche tecniche del veicolo sono le seguenti: zero emissioni, 160 km di autonomia, una ricarica di 2 euro ogni 100 km completata in 6-8 ore.

Una vettura lunga come una Smart, con due posti e mezzo per altro concepita secondo la normativa dei quadricicli e non autovetture.

Ha una struttura portante da moto con un telaio tubolare, e le manca il comparto riservato alla meccanica.

I motori sono0 ovviamente elettrici, collocati dirtttamente sulle quattro ruote con 7,5 kw ciascuno e alimentati da gruppi di batterie.

La velocità consentita è di 90 km orari e il suo peso supera i 600 kg.

Una vettura adatta per i giovani e per circolare in città, utile soprattutto nell’ansiosa guerra dei parcheggi.

Entro il 2020 infatti, saranno dieci le case automobilistiche a determinare il 90% delle vendite mondiali dell’auto.

Questo è  il responso di un’indagine curata dallo studio Delitte, che prevede l’impiego maggiore di competitor con sede negli hub manifatturieri rispetto ai 15 main player operanti in 4 mercati.

L’esperto del settre Marco Matina conferma la situazione che si verrà a creare:

“Ci sarà un nuovo scenario competitivo, le condizioni economiche globali e le dinamiche di mercato condurranno ad alcuni profondi cambiamenti strutturali nell’automotive, preparando il terreno per la crescita. Cina e India in particolare si affermeranno per avere un ruolo sempre più centrale, andando ad affiancarsi a Europa Occidentale, Giappone, Corea e Stati Uniti, i 4 attuali centri mondiali di progettazione e produzione per case automobilistiche e loro fornitori”.

Novità quindi in tutto per quanto riguarda i trend tecnologici, le maggiori opportunità per i produttori d’auto saranno dalla tecnologia dei motori all’elettronica.

Ormai le case automobilistiche, in primis Nissan, Smart e Renault,  si sono convinte che tra due o al massimo tre anni le vetture saranno ad energia elettrica, per cercare di migliorare l’inquinamento atmosferico, ma non tutti sono sicuri che ci siano solo vantaggi.  Il direttore del Centro Studi Promotor, Gian Primo Quagliano, ha spiegato che:

“soltanto il 4,6% dei 36 milioni di autovetture circolanti in Italia dispone di alimentazioni ecologiche, quindi a metano, gpl, ibride ed elettriche”.

In Italia oggi circolano infatti 34.424.000 vetture ‘classiche’, ossia alimentate a benzina o a gasolio. E di queste molto sono vecchie, vecchissime: 15.625.000 potrebbero essere rottamate con incentivi, cioè quelle immatricolate fino al 31 dicembre 1999.

Le vendite delle auto a gas sono in graduale aumento, proprio perchè il cliente cerca di ambientarsi con i tempi, prima si parlava del catalizzatore, poi è entrata in circolazione la marmitta catalitica ad Euro 2, ed ora siamo arrivati al 5, quindi sarebbe un grosso danno, se dovessero subentrare in modo anticipato le vetture ad energia elettrica, questo significherebbe perdere gli incentivi stabiliti dal governo fino al 2010.

L’auto è stata presentata dal presidente-direttore generale della Nissan e del suo alleato francese Renault, Carlos Ghosn, in occasione dell’inaugurazione della nuova sede sociale del gruppo giapponese a Yokohama, nella periferia sud-est di Tokyo.

Costruita in medie dimensioni, con motore a scoppio, è equipaggiata con batterie al litio in grado di sviluppare una velocità massima di 140 chilometri orari e di percorrere fino a 160 chilometri senza ricarica. Il pieno, o se volete la ricarica della batteria può essere utilizzata ogni mezz’ora.

Il tutto attraverso uno speciale caricatore ad alta velocità, mentre utilizzando la normale presa casalinga saranno necessarie 8 o 16 ore a seconda che la tensione sia da 100 o 200 volt.

La nuova vettura entrerà in vigore l’anno prossimo,  e rappresenterà una nuova era nell’industria automobilistica. Le auto elettriche non hanno finora avuto un grande successo di mercato, soprattutto per via dell’alto costo e delle performance non paragonabili ad auto a benzina o gasolio. La casa automobilistica non ha ufficializzato il prezzo della Leaf, ma l’auto costerà quasi quanto altre vetture della stessa fascia.

Ci piace parlare di un esperimento che se dovesse andare a buon fine rivoluzionerà il sistema della Smart ma potrebbe modificare anche l’approccio delle case automobilistiche rispetto alle innovazioni da introdurre nelle novità delle auto.

Da settembre infatti, 100 persone potranno avere in leasing la nuova vettura Smart che si alimenta con batteria a ioni di litio, la stessa della Mercedes S ibrida. Si può ricaricare con una semplice presa di corrente da 220 volt in 8 ore. La For Two, così è definita la piccola automobile, ha un’autonomia di circa 200 km e può raggiungere i 120 km orari.

Dai giudizi dei ragazzi che proveranno la vettura, verranno poi fatte le relative modifiche e apportati gli accorgimenti rinenuti più validi. Il progetto pilota per il lancio delle nuove Smart viene condotto da Mercedes-Benz in collaborazione con Enel, e si inserisce in un più ampio piano di mobilità elettrica per l’Italia chiamato E-mobility Italy.

La prima necessità, dunque, è quella di rispettare l’ambiente circostante senza perdere qualità nelle prestazioni. L’Enel ha già investito denaro per sviluppare tecnologie ad “emissioni zero” e intende con questo progetto perfezionarne l’uso. Nelle tre città in cui verranno immesse le Smart, ovvero Roma, Pisa e Milano, l’Enel creerà un’infrastruttura di rete composta da 400 punti di ricarica intelligenti, dove sarà possibile fare il pieno.

Andrea Valcalda, Responsabile Innovazione e Ambiente Enel spiega la situazione e i vantaggi della nuova vettura.

“La macchina verrà infatti riconosciuta dal sistema e attraverso una tele gestione integrata della bolletta della luce, il consumatore potrà addebitare direttamente sul suo conto l’energia utilizzata. Questo permetterà di ricaricare le macchine senza dover usare i normali sistemi di pagamento e evitando di impazzire in dilungaggini che fanno perdere parecchio tempo”.

Nulla da dire se non che la proposta piace davvero: testare le vetture prima di metterne in circolazione modelli avanzati pare la giusta direzione verso cui tendere.