Negli ultimi anni, in maniera specifica soprattutto negli ultimi 2, la battaglia delle gomme ha fatto in modo di spostare l’ago della bilancia da questa o da quella parte favorendo inevitabilmente un pilota che, alla fine poteva vincere il mondiale. Fu così 2 anni fa con Stoner su Rossi e quest’anno con Pedrosa, fuori dai giochi anche a causa della gomma francese.

L’anno prossimo non sarà più così, perchè Michelin ha già annunciato il suo abbandono riportando in auge il discorso gomma monomarca. Un discorso che sicuramente renderà felici i top team, che non dovranno temere la debolezza delle proprie coperture, ma che in parte spaventa i team più piccoli e con meno potere.

Le paure derivano dal fatto che, con una sola marca, il produttore possa esaudire le richieste dei team che puntano al campionato, non accontentando quindi chi, comunque, partecipa al mondiale creando lo spettacolo che la domenica possiamo vedere, noi tutti, in tv.

Per Dani Pedrosa la stagione 2008 è stata un periodo di transizione, culminato con il cambio dei pneumatici da Michelin a Bridgestone, e con la rincorsa mai riuscita a concludere nei confronti del duo delle meraviglie Rossi – Stoner che ha emozionato gli appassionati durante questo campionato.

Per Pedrosa è ancora molto il lavoro da portare avanti, sia per il fatto che i motore a valvole pneumatiche è stato utilizzato solo part-time, sia perché il suo stile di guida molto di più si adattava alla Honda precedente. Cosi anche i discreti risultati che lo spagnolo sta raccogliendo sono comunque frutti da tenere nel proprio cestino con cura e da portare a casa.

Cosi non potrà essere nella prossima stagione, dove per Pedrosa non vi saranno più scuse: rientro del mono marca, moto ufficiale, adattamento al mezzo. Le condizioni per vincere il mondiale ci sono tutte, vedremo se Rossi e Stoner la penseranno allo stesso modo.

La notizia è di quelle che lascia perplessi e che ovviamente ci fa riflettere un’istante di più su cosa oggi è effettivamente la 250cc e su cosa sarà la prossima 600cc che, a partire dal 2011, sostituirà definitivamente la quarto di litro. E’infatti notizia ufficiale di questi giorni che la KTM, la scuderia austriaca nota per la sua livrea arancione, abbandonerà la 250cc al termine di questa stagione.

Con Mika Kallio già partente verso la MotoGp e con un campionato che li ha visti protagonisti solo nella fase iniziale di stagione, per il team KTM le scelte, vista anche la decisione di non partecipare alla 600cc, erano davvero obbligate.

Un abbandono che permetterà al team di focalizzarsi a pieno sulla 125cc da cui ormai 5 anni fa era nato il sogno che successivamente, in due anni, aveva permesso alla scuderia di divenire uno dei top team nella quarto e nell’ottavo di litro.

Lo si sapeva già che il suo futuro sarebbe stato lontano dalla MotoGp, allontanato dal team Kawasaki e sostituito dal nostro Marco Melandri per la prossima stagione, che arriva da una stagione assolutamente da dimenticare. Per West scelte in MotoGp non ce ne sarebbero state e cambiare categoria era d’obbligo per continuare a fare questo lavoro.

Purtroppo per lui nemmeno nella seconda categoria più conosciuta agli amanti delle moto, ovvero le SuperBike, gli dava opportunità di sellini. Ovviamente molto deriva dal fatto che il 27enne alla Kawasaki non è che abbia proprio dimostrato di essere una scheggia, specie in questa stagione.

Per sua fortuna incontro a lui sono arrivate le Honda del team Stiggy Motorsport che partecipano alle World Supersport Championship, detto anche in sigla WSS. Ultimi 2 gare in MotoGp per West al quale, ovviamente, auguro un futuro più roseo nei giorni a venire.

Il Gran Premio di Malaysia è ormai alle porte, ma molti dei piloti presenti ai nastri di partenza più che alla gara che staranno per correre, avranno la mente già alle vacanze e al successivo campionato del mondo, con nuovi stimoli, nuove speranze e nuovi obiettivi. Chi invece deve rimanere il più concreto possibile, in questo momento, è Shinya Nakano.

Il pilota giapponese infatti, che non vedrà rinnovato il proprio contratto dal Team Gresini – Honda, dopo essere entrato, con una grande gara, tra i primi sei nel Gran Premio d’Australia ora è alla ricerca, anche in Malaysia, di un risultato che gli faccia ottenere la fiducia di qualche scuderia e, perchè no, anche di una firma.

Attualmente in classifica iridata, Nakano è il pilota senza sellino più in alto come posizione. Al momento attuale delle cose, comunque, Shinya non resterebbe disoccupato visto che si vocifera una sua posizione da tester in quel del team Honda ufficiale. Però, ovviamente, correre è tutta un’altra cosa.

Calma fedelissimi tifosi della Ducati. Vi assicuro fin da ora che il team ufficiale non subirà conseguenze dirette da questi esperimenti, che colpiranno solamente il team satellite Alice Ducati. Pare infatti che dalla stagione 2009, il team privato di Ducati avrà una line-up decisamente molto verde, dove per verde intendo giovane ovviamente.

L’attuale coppia di piloti, composta da Toni Elias, già promesso al team Gresini per il 2009, e da Sylvain Guintoli, protagonista di una stagione da dimenticare e divenuto primo favorito per un terzo sellino in Kawasaki, verrà sostituita dai due rookie della MotoGp Mika Kallio e Nicolò Canepa.

Se per quest’ultimo già si parlava di un possibile esordio in MotoGp proprio sulla Alice Ducati, per il primo si rivela una vera e propria sorpresa. Una promozione conquistata sul campo per Kallio che avrà quindi la possibilità, dalla prossima stagione, di dimostrare quanto vale anche nella classe regina.

La MotoGp è un mondo strano perché spesso, anche grazie agli sponsor grandi portatori di soldi, vengono premiati piloti che, se li si va a guardare bene, ricevono rinnovi contrattuali a discapito di chi quel lavoro lo saprebbe fare meglio, ma risulta meno raccomandato.

Uno di questi è Shinya Nakano, che le sta provando tutte per riuscire a convincere il team Kawasaki per farsi ingaggiare la prossima stagione assicurandosi un terzo sellino messo a disposizione dalla scuderia nella prossima stagione. Il giapponese non è l’unico a desiderare quel posto, la concorrenza è alta primo tra tutti Toni Elias.

Il 5° posto conquistato a Phillip Island, rimane comunque un bellissimo biglietto da visita per il pilota giapponese. Eppure se fossi in Kawasaki ci penserei bene, in fondo i piloti 2009 sono arrivati 13esimo e 16esimo. Forse non lo vogliono ingaggiare perché sarebbe troppo forte.

La notizia era nota ai più ormai da molto tempo, eppure le voci che avevano iniziato a circolare su Michelin e sul suo possibile approdo in Ducati avevano fatto credere, seppur con molte riserve, che per le gomme francesi ci sarebbe potuto essere uno spiraglio di vita.

Lo spiraglio si è completamente estinto nella giornata di ieri quando la stessa casa francese ha annunciato che non invierà una proposta di contratto come monopolio di gomme per la MotoGp. Una scelta che, se anche ce ne fosse stato bisogno, ha spianato ancora di più la strada per Bridgestone.

Cosi dal 2009, per motivi di sicurezza e costi come indicato dalla Dorna, l’unico costruttore di pneumatici per la MotoGp sarà la Bridgestone. Guai a chi, l’anno prossimo, tirerà ancora fuori il discorso delle gomme su delle prestazioni di basso livello.

Chi, tra di voi, pensava che il mono marca gomme fosse un discorso già bello e chiuso dovrà ricredersi molto velocemente, almeno in linea teorica. Non è più cosi scontato infatti che Bridgestone, a fine stagione, prenda in mano tutti i 18 piloti MotoGp, attualmente ne detiene 12, e divenga quindi l’unico produttore di pneumatici.

Fino a qualche giorno fa pareva scontata la sua vittoria, oggi invece rimane solo favorita, anche a causa del supporto che sta conquistando Michelin in questi giorni. Infatti sembra che il costruttore francese possa godere, al momento della votazione, del sostegno di Kawasaki, dei team Honda clienti e dei Team Ducati sia ufficiali che non.

Con questa situazione Bridgestone rimane comunque in vantaggio, seppur di poco, fatto sta che questa decisione verrà consegnata nella giornata di oggi e la dichiarazione finale verrà annunciata dalla Dorna il 18 ottobre. Solo allora si saprà chi sarà il costruttore di gomme della MotoGp 2009.

Dall’anno prossimo non vedremo più moto andare molto piano e moto andare molto forte a causa dei pneumatici; gomme che quest’anno troppo spesso ci hanno fatto additare alle posizioni di coda facendoci semplicemente dire: “Quelli avranno sicuramente le Michelin”.

Si prospetta infatti, come già da tempo tra l’altro si sussurra nella corsia box, che dalla prossima stagione in MotoGp sarà un mono marca gomme. Attualmente non vi è ancora un accordo ufficiale con nessuno, anche se tra FIM e Bridgestone manca veramente solo la firma, che dovrebbe venire apposta nel giro di una settimana.

Le motivazioni della federazione sulla scelta del mono marca si basano sul fatto che in questo modo si avrà maggiore sicurezza e un costo più contenuto. Sarà anche una verità, anche se purtroppo parziale; le differenze di pneumatici da più di una stagione stanno influendo sui risultati del mondiale. Era giusto intervenire per sistemare la situazione.

E’in arrivo il Gp di Motegi con i residui mondiali che Valentino deve mettere in cassa per assicurarsi il suo titolo numero 6 in classe regina, ma non solo. Anche le scuderie hanno bisogno di mettere in cassa qualcosa, ovvero i contratti per la prossima stagione.

Cosi se già alcuni sanno quali saranno le loro prossime destinazioni, altri invece stanno ancora sperando di riuscire a passare da questo a quel sellino. Il più ambito è sicuramente quello lasciato vuoto da Hayden in HRC. Il nome numero 1 sembra quello di Andrea Dovizioso, pronto a divenire compagno di squadra di Pedrosa.

Con Melandri già in Kawasaki e Hayden appunto a sostituirlo, le altre news interessanti riguardano la Ducati Clienti che si vedrà una coppia di piloti davvero molto particolare: l’esperto Sete Gibernau e l’esordiente Nicolo Canepa. Almeno questo secondo le indiscrezioni trapelate dai box.

Non capita spesso di occuparsi di categorie inferiori alla MotoGp, spesso perchè le notizie interessanti della classe regina sono talmente tante che risulta impossibile non informare i propri lettori di questa o quella novità. Cosi capita di “dimenticarsi” delle categorie inferiori come la 125, grande fucina di campioni, che offre uno spettacolo forse inarrivabile anche dalla MotoGp in ogni weekend di corsa.

Uno dei piloti che probabilmente si è fatto valere maggiormente in questa categoria durante questa stagione è, a mio modo di vedere, Bradley Smith. Il 17enne inglese, con un sicuro futuro motoristico davanti se dovesse proseguire cosi, si trova infatti nella situazione di dover fare la scelta della propria vita, sempre motoristicamente parlando.

Le possibilità per il 2009 infatti non si fermano alla sua Polaris World Aprilia che tanto l’ha servito già questa stagione, ma giungono lusinghe anche dal Team Aspar, sempre Aprilia, che gradirebbe i servizi dell’inglesino. Con Aspar pronta ad entrare in MotoGp con moto Aprilia, l’opportunità offerta a Bradley Smith potrebbe davvero lanciarlo nell’olimpo delle moto nei prossimi anni. Staremo a vedere.

UltimoGiro era arrivato sulla notizia con molto anticipo dimostrando di essere un portale sempre aggiornato, ma ancora maggiormente di essere sempre sul pezzo pronto a brandire la notizia più invitante.

Cosi l’americano Nicky Hayden, Kentuchy Kid, dopo aver portato a casa il podio nell’ultimo Gp nella sua USA, in quel di Indianapolis, ha ufficialmente annunciato di passare alla Marlboro Ducati, al fianco di Casey Stoner, per la prossima stagione.

Una scelta che, come ovvio che sia, libera una moto nella scuderia ufficiale Honda al fianco di Dani Pedrosa. Un posto, quello sulla Repsol Honda, molto ambito da diversi piloti e per il quale, molto probabilmente, si scatenerà una invisibile gara per conquistarlo. I nostri in bocca al lupo a riguardo vanno tutti ad Andrea Dovizioso, uno dei papabili per quel sellino.

Molto spesso, probabilmente anche troppo spesso, soffermo la mia attenzione sulla classe regina del motomondiale, quella MotoGP che ormai grazie alla copertura mediatica in suo possesso in molti riescono a seguire. Dimenticandoci cosi, e me ne vogliano perdonare, le classi minori come la 125, grande fucina di talenti, e la 250, la classe in via d’estinzione che comunque continua a rimanere l’anticamera per entrare nella sala dei top rider.

Come il titolo ci suggerisce dall’anno prossimo arriverà Maxtra. Si parla di 125 esclusivamente, almeno per ora. La Maxtra è il nuovo costruttore cinese che, dopo una serie di test svolti in quel di Adria, dovrebbe vedere il suo esordio nel mondiale 2009. L’entusiasmo dopo le due sessioni svolte è molto elevato con una continuità di prestazioni che danno fiducia.

Ancora mistero sui nomi dei piloti, di sicuro verranno annunciati con il passare delle settimane e con l’avvio ufficiale del mondiale 2009.