Il saluto è di quelli tristi, che si differenza da quello dei tifosi equivalente ad un arrivederci; perchè ieri è finita la stagione a due ruote ufficiale con il conseguente ritorno nel 2009, tempo durante cui il tifoso della MotoGp si rilassa e si prepara a vivere le sue domeniche nella noia calcistica.

Quel saluto del titolo, invece, è un triste saluto, non un arrivederci quanto un addio: quello di Bibendum, o per chi non conoscesse l’omino bianco fatto di pneumatici, di Michelin. Dalla prossima stagione il costruttore francese non ci sarà più e quindi con Valencia si chiude il suo ciclo, almeno per ora, a due ruote.

Un addio che si accompagna ad un comunicato strappa lacrime dove la stessa Michelin si rattrista per la monomarca gomme, affermando che la competizione è sempre stata nel cuore di questa industria di pneumatici. Porvate a chiedere a Valentino Rossi o a Dani Pedrosa se anche loro la pensano cosi…

La notizia era nota ai più ormai da molto tempo, eppure le voci che avevano iniziato a circolare su Michelin e sul suo possibile approdo in Ducati avevano fatto credere, seppur con molte riserve, che per le gomme francesi ci sarebbe potuto essere uno spiraglio di vita.

Lo spiraglio si è completamente estinto nella giornata di ieri quando la stessa casa francese ha annunciato che non invierà una proposta di contratto come monopolio di gomme per la MotoGp. Una scelta che, se anche ce ne fosse stato bisogno, ha spianato ancora di più la strada per Bridgestone.

Cosi dal 2009, per motivi di sicurezza e costi come indicato dalla Dorna, l’unico costruttore di pneumatici per la MotoGp sarà la Bridgestone. Guai a chi, l’anno prossimo, tirerà ancora fuori il discorso delle gomme su delle prestazioni di basso livello.

Molto spesso, probabilmente anche troppo spesso, soffermo la mia attenzione sulla classe regina del motomondiale, quella MotoGP che ormai grazie alla copertura mediatica in suo possesso in molti riescono a seguire. Dimenticandoci cosi, e me ne vogliano perdonare, le classi minori come la 125, grande fucina di talenti, e la 250, la classe in via d’estinzione che comunque continua a rimanere l’anticamera per entrare nella sala dei top rider.

Come il titolo ci suggerisce dall’anno prossimo arriverà Maxtra. Si parla di 125 esclusivamente, almeno per ora. La Maxtra è il nuovo costruttore cinese che, dopo una serie di test svolti in quel di Adria, dovrebbe vedere il suo esordio nel mondiale 2009. L’entusiasmo dopo le due sessioni svolte è molto elevato con una continuità di prestazioni che danno fiducia.

Ancora mistero sui nomi dei piloti, di sicuro verranno annunciati con il passare delle settimane e con l’avvio ufficiale del mondiale 2009.

I risultati del GP di Brno hanno parlato chiaro e prima ancora di dimostrare la capacità e la freddezza che hanno trasformato da semplice pilota a grande campione il Vale nazionale, hanno mostrato la grande differenza tra i due “gommisti” della carovana del motomondiale.

Il costruttore francese Michelin, infatti, in quel della Repubblica Ceca ha mostrato tutti i propri limiti e carenze rispetto alla giapponese Bridgestone. Mancanze palesate già nella scorsa stagione che hanno “creato” quel gap tra la rossa di Borgo Panigale e le altre moto.

Un ritardo, quello di Bibendum, che si deve rimarginare al più presto soprattutto in una situazione critica quale è la fine di una stagione.