Al cavallino rampante proprio non va giù il nuovo sistema di recupero d’energia. Era noto a tutti che in casa Ferrari il KERS non era stato accolto con grande entusiasmo ed infatti nei test appena svolti in Bahrein il team italiano ha riscontrato seri problemi di affidabilità dovuti al nuovo componente. Fortunatamente il KERS sarà obbligatorio solo dal 2010, ma ovviamente non bisogna dormirci su, anche perché il resto delle squadre come BMW e McLaren vantano di sistemi abbastanza competitivi.

Mentre alcuni team come McLaren e Renault provano le loro nuove vetture a Jerez in Spagna, Ferrari, BMW e Toyota si trovano in Bahrein per collaudare le loro monoposto. Purtroppo in questi giorni a causa del maltempo, i tre team sono rimasti bloccati con i loro programmi, soprattutto dopo la bufera di vento che ha portato in pista un gran quantitativo di sabbia.

Oggi però il tempo ha graziato i team e cosi si è tornati a correre sul tracciato di Sakhir. Sono scesi in pista Raikkonen, Trulli e Klien, ma le prove non sono state affrontate nel miglior dei modi a causa delle non buone condizioni della pista. Trulli ha segnato il miglior tempo, seguito da Raikkonen e dal collaudatore BMW.

Dopo il ritiro del 2006 Michael Schumacher ha partecipato occasionalmente ad alcuni test della Ferrari, perché previsto dal suo ruolo di Super Consulente. Adesso che le nuove regole FIA hanno ridotto il numero di test a disposizioni, il tedesco è convinto che difficilmente proverà la nuova vettura che il team di Maranello impiegherà nel campionato 2009 di Formula Uno.

Fin dal suo debutto,il sistema di recupero e riuso d’energia cinetica è stato criticato da tutte le squadre. A parte la BMW-Sauber e qualche altra squadra, il resto dei team dubita molto sull’affidabilità di questo nuovo componente, per non parlare della sua efficienza. La Ferrari ha sempre ribadito che l’introduzione in questo 2009 del KERS è troppo prematura, anche se non sarà obbligatoria fino al 2010. Adesso gira voce che il team di Maranello abbia trovato una soluzione che permetterebbe alla sua macchina di non subire più l’handicap del peso di questo congegno.

Molti esperti credevano che la Ferrari fosse indietro rispetto alle restanti squadre sulla progettazione del KERS. Anche le continue critiche da parte del presidente Montezemolo avevano indotto a pensare che il team di Maranello impegnato nella conquista del campionato 2008 avesse sottovalutato l’integrazione del sistema di recupero d’energia.

Raikkonen che in questi giorni sta provando la nuova Ferrari F60 integrata di KERS ha svelato di essere ottimista sull’affidabilità di quest’ultimo. I test al Mugello stando andando bene ha spiegato il finlandese, ma per quanto riguarda l’utilizzo di quest’ultimo, Kimi pensa che non sia molto incisivo per le corse, perché la potenza che genera il KERS dura poco tempo.

E’ scesa in pista la nuova Ferrari F60 sul tracciato del Mugello per effettuare i primi giri dopo il debutto dello scorso giorno. Alla guida il brasiliano Felipe Massa, il quale dopo aver concluso i test è stato impegnato in una conferenza stampa per spiegare le prime impressioni della nuova monoposto. Tante sono state le domande chieste al pilota, ecco qui ciò che Felipe pensa della nuova Ferrari.

Il cavallino rampante è diventato un brutto anatroccolo! Ciò nonostante la nuova Ferrari nasconde in se un particolare fascino, dovuto soprattutto alla curiosità che suscita. Si chiama F60 e sarà la monoposto che verrà impiegata in vista del nuovo campionato di F1 2009.

La Ferrari è completamente cambiata rispetto a quella dell’anno precedente, soprattutto a causa dei nuovi regolamenti imposti dalla FIA. Ecco le principali caratteristiche tecniche della nuova vettura: Telaio composto a nido d’ape con fibra di carbonio; sono scomparsi i flap laterali e tutte quelle particolarità sui fianchi. Telaio semplice, alettone posteriore largo, mentre quello anteriore stretto. Cambio a comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico, composto da 7 rapporti più la retromarcia. Peso complessivo del motore, con liquidi e pilota 605 kg. Vettura incrementata dal nuovo sistema KERS, progettato dalla Magneti Marelli. Il motore è un 8 cilindri con cilindrata 2.398 cm cubi ed il peso è di 95 kg.