100 di questi giorni verrebbe da augurare a James Toseland, pilota della Yamaha Tech 3 nonché festeggiato nella giornata di ieri per aver compiuto il suo 28esimo compleanno. In una data importante come quella di ieri per James è arrivato anche un regalo davvero inaspettato.

Oltre infatti ad essere riuscito a piazzare, a livello personale, la prestazione migliore di sempre da quando è in MotoGp, agevolato soprattutto dal fatto che questo circuito era uno dei pochi che già conosceva via World Superbike, concedendosi il lusso di imbastire una lotta niente di meno che con il World Champion 2008 Valentino Rossi.

Una lotta che lo ha visto perdente, ma che a casa ha fatto molto divertire e ha dimostrato quando James, con un mezzo adeguato e un circuito conosciuto, possa fare del male a tutti. Anche al campione del mondo.

Guardando il discorso iridato sembra proprio che per Valentino i giochi siano ormai fatti e scritti, con un titolo che sembra solo da ritirare; sta al dottore scegliere in quale gara e in che modo. Eppure quello Stoner, ma soprattutto quella Ducati, che l’anno precedente la Yamaha faticava a vedere quest’anno hanno vissuto una storia a due volti.

Certo il mondiale parla chiaro ed in effetti è impossibile difendere l’australiano durante le domeniche, specie nelle ultime, dove il nervosismo di avere dietro un pilota della forza di Rossi e la potenza di una moto che somiglia più ad un cavallo selvatico che uno addomesticato hanno fatto il resto.

Se invece andiamo a vedere il sabato si osserva tutto un altro scenario. 7 pole consecutive dal appuntamento di giugno in quel di Catalunya per Stoner, che quando corre “solo” sembra non avere nessun rivale. Per fortuna di Ducati il ragazzo è giovane e con l’esperienza giusta sarà in grado di trasformare il nervosismo della gara in agonismo.

Sono ormai un paio d’anni che gli australiani non ci possono proprio vedere. Si parlava di calcio allora e di mondiali di Germania, ma quel rigirino su Grosso giusto giusto poco prima del finire della partita li condannò ad uscire dalla competizione e a lanciarci sulla strada che ci portò a divenire campioni del mondo.

Da quel momento la sfida Italia – Australia passò dal calcio alle moto. E che sfida con un Casey Stoner indomabile che domina la stagione e vince il mondiale in sella alla Ducati.

Quest’anno addirittura non sarà la “solita” sfida Stoner – Rossi per gli italo-australiani vi sarà anche la sfida in casa Capirossi – Vermeulen. Agli australiani quel rigore non deve proprio essere andato giu.

Entrare a correre in una categoria di altissimo livello quale è effettivamente la MotoGP non è una cosa che può accadere e non rimanere intimiditi dall’elevato livello di alcuni suoi componenti o dal potenziale di alcune moto è veramente cosa da pochissimi.

Tra questa categoria di persone, anzi di piloti, può fare ufficialmente parte forse il miglior rookie di questa stagione, l’italiano Andrea Dovizioso che in sella alla sua Honda privata del team JiR Team Scot si sta lentamente conquistando un posto nella scuderia ufficiale giapponese.

A riprova della sua spavalderia le parole del Dovi che non si dice per niente intimidito dalle capacità di Valentino Rossi e che si sente pronto ad affrontarlo in ogni situazione gli si parerà davanti in futuro. Senza Paura.

L’Istituto Europeo di Design IED di Torino sarà presente al prossimo Salone di Ginevra con un progetto tutto nuovo inerente un’elegante Maserati dal carattere sportivo, anche se in realtà la casa modenese si è limitata a prestare solo il proprio nome all’innovativa idea dello IED.

La nuova Maserati Chicane è stata infatti ideata dagli studenti della V edizione del Master RSP in Transportation Design per differenziarsi dagli attuali modelli Quattroporte e Granturismo, come è facile intuire dai più modesti ingombri esterni: Chicane misura infatti 4.400 mm in lunghezza, 1.850 mm in larghezza, 1.250 mm in altezza, mentre il passo è di 2.600 mm.

Le linee morbide della vettura sembrano essere disegnate dal vento e si sposano alla perfezione con le doti di sportività assicurate dall’esuberante V8 posizionato nell’anteriore, una soluzione ormai nota agli appassionati del Tridente.