Colin Kolles, nuovo team boss della Campos, ha annunciato il prossimo acquisto della squadra, l’indiano Karun Chandhok, il quale potrebbe approdare dopo che il fondatore del team Adrian Campos ha ceduto le azioni al socio Jose Ramon Carabante.
L’accordo col pilota 26enne pare essere quasi concluso, soprattutto per il fatto che lo stesso abbia già effettuato un accordo con la Dallara, azienda che fornisce i telai al team di Formula 1.
“Siamo rimasti molto impressionati delle prestazioni di Karun in GP2 e quindi siamo vicini ad un accordo” ha detto Kolles “L’India è un gran paese e sarebbe bello per lo sport avere un pilota indiano in griglia”.
Ecoincentivi, Termini Imerese, cassa integrazione, contributi governativi, Sergio Marchionne, Fiat: in questo periodo, tutto ciò che ruota intorno al mondo del Lingotto pare essere fonte di notizie con aggiornamento in tempo reale. La Fiat è senza ombra di dubbio l’azienda italiana per antonomasia, quella attorno alla quale è ruotato lo sviluppo economico e infrastrutturale della penisola nel corso degli ultimi 60 anni e vive il 2010 con gli stessi dubbi che avvolgono il futuro prossimo di ciascuna delle case automobilistiche su scala planetaria. La crisi settoriale che ha interessato il mondo delle auto non ha risparmiato neppure il colosso torinese che ha cercato di limitare i danni puntando in maniera decisa verso gli ecoincentivi da garantire al cliente per incentivarne l’intento di cambiare la propria vettura. Politica, quella dei contributi, che ha pagato eccome, se è vero come è vero che la Fiat a gennaio ha incrementato le vendite nazionali di una percentuale che oscilla attorno al 30% rispetto a quella fatta registrare nel gennaio 2009 (da 158.457 a 206.341 unità). Per non parlare di quanto bene stia andando il mercato estero: i numeri dicono che la percentuale di incremento vendite in Europa si attesti attorno al 20%, con 7 punti percentuali al di sopra della media de mercato. Se due indizi fanno una prova, devono aver pensato i vertici del Lingotto, perchè non proseguire sulla falsariga di gennaio anche il mese successivo?
Il Governo ha deciso: nel 2010 stop agli ecoincentivi per l’acquisto di automobili, annuncio dato per bocca del Ministro allo Sviluppo Economico Claudio Scajola. Una batosta per acquirenti e operatori del settore, visto che nel solo 2009 – dati alla mano – sono state registrate oltre 1 milione 50 mila operazioni di richiesta a fronte di altrettante rottamazioni. L’ecoincentivo nasce quale iniziativa politica per garantire un supporto vitale – soprattutto in tempi di crisi economica e settoriale – al mercato delle quattro ruote ma acquisisce, inevitabilmente, una accezione assai più vasta per la capacità di sensibilizzare rispetto alla tematica ambientale: ne è un esempio il caso del 2006, quando vi fu la prima iniziativa di governo volta a incentivare l’acquisto di veicoli nuovi a bassa emissione di gas, euro 4 ed euro 5 e con tanto di rottamazione di veicoli euro 0, 1 e 2. Si è beneficiato degli ecoincentivi anche negli anni a venire: nel 2007, nel 2008, nel 2009.
Per molti proprietari di auto, sono scaduti i termini per i pagamento del bollo auto visto che l’ultimo giorno utile per adempiere alla copertura della tassa era ieri, lunedì 1 febbraio. Automobilisti di veicoli con oltre 35 kW e con bollo in scadenza lo scorso dicembre 2009 o immatricolazione effettuata dal 22 dicembre 2009 fino al 21 gennaio 2010, siete avvertiti: da oggi in avanti si è trasgressori e, alla cifra stabilita, andrà aggiunta una maggiorazione di interesse. La cosiddetta mora. Esenti dalla sovrattassa, per ora, soltanto i condcenti lombardi e piemontesi: per coloro che, tra gli automobilisti residenti in una delle due regioni, hanno immatricolato il veicolo dal 1 al 31 gennaio 2010, il limite temporale per adempiere al pagamento del bollo è fissato nel 1 marzo. Cominciamo col dire che il bollo dell’auto è una tassa: qualcuno la approva, altri la contestano ma la tassa automobilistica regionale (altrimenti detta bollo dell’auto) è un dazio di proprietà sul possesso di un veicolo da parte di ciascun cittadino italiano. Il suo importo varia dalla regione di appartenenza e dalla tipologia del veicolo di cui si dispone.
