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Saab PhoeniX, nuova galleria ufficiale della concept car ibrida

La casa automobilistica svedese Saab ha rilasciato queste nuove immagini ufficiali della concept car PhoeniX, che è stata presentata nel corso del Salone di Ginevra 2011 e che è stata disegnata da Jason Castriota, il neo-Direttore del Design della maison nordeuropea: a divulgarle è il sito internet della rivista britannica Car.

Porsche, una sportiva a motore centrale in futuro?

Foto: AP/Lapresse

Nonostante non ci siano ancora conferme ufficiali, né da parte della casa automobilistica tedesca Porsche né dal management del Gruppo Volkswagen, da alcune ore circola questa voce semi-ufficiale (ufficiosa, chiamiamola così): il brand della Cavallina di Stoccarda vorrebbe realizzare un nuovo modello, da introdurre nella gamma tra l’ormai classica Porsche 911 e la supercar ibrida Porsche 918 Spyder. Il desiderio è stato confermato dal Chief Executive Officer della casa automobilistica tedesca, che ha ammesso la volontà di dare vita ad un prodotto che colleghi Porsche 911 GT2 e Porsche 918 Spyder e che ponga il brand in diretto contrasto nei confronti di Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo e McLaren MP4-12C.

F1, un piccolo KERS è il segreto Red Bull


Finite le qualifiche ci si è chiesto il perché la Red Bull abbia snobbato l’utilizzo del KERS. Effettivamente date le prestazioni della macchina, i piloti non hanno necessitato tale utilizzo e quando la questione è stata chiesta a Mark Webber, il pilota ha risposto dicendo che questa politica era stata pianificata dalla squadra.

Adesso in Australia tutti cercano di indagare il perché di tale scelta. La risposta più plausibile sta nel fatto che la Red Bull utilizza un sistema ridotto del KERS, ovvero un sistema con una batteria più piccola che gli permetterebbe esclusivamente di utilizzare l’energia cinetica alla partenza della gara.

Questa strategia è molto utile dato che il problema principale del KERS, oltre ad incrementare di 20 kg il peso della vettura è quello della distribuzione di tali pesi, in quanto le batterie che Ferrari o McLaren montano sono molto ingombrati e quindi difficili da distribuire a seconda del bilancio che si vuole ottenere.

Così facendo la Red Bull si assicurerebbe di non perdere posizione in partenza, perché considerando che a fianco di Vettel partirà Hamilton, è impensabile che il tedesco senza KERS possa difendersi dall’attacco dell’inglese. In questo modo invece, la Red Bull ha l’occasione di avere una macchina più semplice da configurare e allo stesso tempo con tanto di KERS da utilizzare nella parte più critica della gara, cioè appunto l’inizio.