La casa automobilistica tedesca BMW presenterà la nuova versione restyling del SAC X6 nel corso del Salone di Ginevra 2012 (mese di marzo venturo): queste fotografie testimoniano l’impegno del brand dell’Elica di Monaco di Baviera e dei propri tecnici nel mettere a punto l’evoluzione stilistica e meccanica di uno dei modelli della gamma più particolari, più originali, più apprezzati.
Trasportati dall’onda del successo di BMW X6, il primo Sport Activity Coupé (SAC, cioè una miscela di dettagli da SUV e di caratteristiche da coupé) della storia della casa automobilistica di Monaco di Baviera e di tutto il mercato automobilistico planetario, che ha ottenuto un successo forte (a cui molti costruttori, in special modo quelli Premium, guardano con fortissimo desiderio), i manager che dirigono il brand BMW hanno deciso di confermare ufficialmente quella che prima era soltanto una supposizione, un’idea, una proposta: X4 si farà.
Di questo particolare muletto la cronaca automobilistica si era già occupata, alcune settimane fa. Eppure, soltanto oggi (di fronte a queste foto spia, scattate presso il Nurburgring) si è arrivati ad ipotizzare che, probabilmente, la casa automobilistica di Monaco di Baviera sta utilizzando l’esemplare di BMW X6 per testare a fondo il nuovo propulsore 3.0 litri diesel, sei cilindri in linea, con l’inedito sistema di tripla sovralimentazione (quello che potrebbe e dovrebbe equipaggiare anche la nuova versione a gasolio di BMW M5 e che si troverà sotto il cofano, a partire dal prossimo anno, della nuova BMW Serie 7 restyling. In questo caso specifico, la versione che lo utilizzerà sarà indicata dalla dicitura – pare – BMW X6 xDrive50d). Un motore mostruoso, sicuramente in controtendenza con la mobilità ecologica tanto decantata in questi ultimi mesi/anni, ma sicuramente in linea con l’aspetto muscoloso della vettura (il primo Sport Activity Coupé, SAC, dell’azienda dell’Elica) e con la filosofia di questo genere di veicolo.
La casa automobilistica tedesca BMW, secondo alcune indiscrezioni (le fonti sostengono di aver ricevuto quest’informazione direttamente dal costruttore tedesco, anche se non in via ufficiale), non utilizzerà la nuova tecnologia di tripla sovralimentazione – un sistema che gli ingegneri dell’azienda stanno progettando – soltanto per i motori benzina (come abbiamo raccontato alcuni giorni fa, la nuova BMW M3 sarà dotata di un motore sei cilindri con questo inedito sistema di sovralimentazione), ma anche per una nuovissima (e potente) motorizzazione diesel, che – secondo quanto dichiarato dalle voci – potrebbe debuttare durante l’anno venturo.
La casa automobilistica tedesca BMW potrebbe aver messo in cantiere una nuova versione dello Sport Activity Coupé della propria gamma, X6, che starebbe già testando lungo le strade tedesche e presso il nobile circuito del Nurburgring: una declinazione speciale e sportiva, in cui ci sarebbe anche lo zampino del reparto Motorsport, che prepara i modelli della casa automobilistica (solo alcuni) e li rende esclusivi, speciali, aggressivi, potenti, ambiti…Volete davvero saperne di più? Allora proseguite nella lettura.
Cattive notizie per quanti attendono un nuovo SAC firmato BMW (siete anche voi tra questi?): la casa automobilistica tedesca, infatti, secondo quanto indicano le chiacchiere, avrebbe procrastinato il progetto della nuova BMW X4 (annunciata da alcune voci pochi mesi fa) e la commercializzazione del modello Premium, che inizialmente sarebbe dovuta cominciare già durante l’anno venturo. Per quale motivazione?
Nonostante la nuova generazione di BMW X5 sarà presentata al Salone di Detroit 2014, il North American International Auto Show che si svolge nel mese di gennaio, e la seconda generazione di BMW X6 appena sei mesi dopo (nel secondo semestre dello stesso anno), alcune indiscrezioni ci descrivono sin da ora come si evolveranno le due vetture di lusso della casa automobilistica dell’Elica di Monaco.
Da tempo se ne parla, da tempo non abbiamo notizie ufficiali in merito: era l’anno 2008 quando si citò per la prima volta BMW X7, un nuovo SUV di lusso di grandi dimensioni che la casa automobilistica tedesca avrebbe confezionato di lì a breve. Al contrario, vuoi per la crisi internazionale che ha colpito duramente il mondo dei motori, vuoi a causa dell’inversione di tendenza del mercato, che si è spinto verso nuove forme di propulsione (più ecologiche, più attente all’ambiente), il progetto di X7 era poi caduto nel dimenticatoio, sostituito dalla ben più compatta BMW X1.
Non c’è dubbio che BMW X6, il primo Sport Activity Coupé della storia dell’automobile, abbia avuto un successo oltre ciò che si sperava e che il crossover abbia premiato, nel tempo, la capacità di osare della casa automobilistica di Monaco di Baviera: BMW X6 continua a raccogliere consensi, in special modo negli Stati Uniti, in Medio Oriente ed in Cina: è proprio quest’ultimo Paese ad interessarci oggi.
Se volete, BMW ha molto spesso costruito il proprio successo sulla produzione di vetture di nicchia. Mi spiego: nei tempi recenti, la nuova BMW X1 (in un settore ancora non praticato dalle storiche concorrenti teutoniche) e BMW X6 fanno, oggi, quello che contribuì a fare, a suo tempo, la prima generazione di BMW X5, che, nel 1999, anno della commercializzazione, s’impone in un settore in cui gli europei ancora non sono protagonisti e, se preferite, in cui i teutonici hanno poche radici (Audi era ancora distante, Mercedes ML era, forse, l’unica vera alternativa, seppur meno gradevole, esteticamente). Logico, dunque, che la maison poggi saldamente su questi successi (dettati dalla fortuna?).
L’annuncio di un piccolo BMW X6, gemello d’intenti e di configurazione strutturale, ma differente per dimensione, BMW X4, ha generato una tale attenzione, che è nata una seria lotta a chi ne sa più dell’altro, nel tentativo di scucire le bocce suturate dei manager che si occupano del progetto: BMW X4 ancora non è stato confermato, ma qui vige la legge del tacito consenso.
Quando venne introdotta sul mercato, qualcuno aveva mosso obiezioni e moti di biasimo nei confronti di una vettura – BMW X6 – che sembrava non avere utilità alcuna: grossa di mole, imponente di linea, difficoltosa da gestire sulle strade di cittadina, poco propensa allo sterrato, inutilizzabile in fuoristrada, poco fruibile nell’abitacolo, a causa dell’omologazione di sole quattro sedute, che apocopa di netto il comfort interno, con un portellone massiccio, alto (persino ostacolante la visibilità), dal taglio simile ad una coupé, con il sovrappiù di chilogrammi e chilogrammi di lamiera.
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